Промислова будівля з важким сталевим каркасом

Shenyang Zishenlong Light Steel Color Plate Co., Ltd. є одним із найнадійніших виробників і постачальників важких сталевих каркасних промислових будівель у Китаї, а також підтримує індивідуальне обслуговування. Ласкаво просимо до придбання промислових будівель зі сталевим каркасом, затверджених CE та ISO, за низькою ціною на нашому заводі.

Більшість сталевих будівель спроектовано навколо питання «наскільки великим воно має бути». Надміцна промислова будівля зі сталевим каркасом спроектована навколо іншого питання: «яка найважча річ, яка будь-коли рухатиметься всередині неї, і скільки разів вона рухатиметься».

Це питання змінює все. Це змінює розділ колонки. Це змінює дизайн підключення. Це змінює інтерфейс основи. Це змінює розрахунок довговічності від втоми. І якщо ви дасте будь-яку з цих відповідей неправильно, будівля не зазнає різких руйнувань - вона руйнується повільно, дорого через тріщини підлоги, неправильне розташування кранових рейок, протікання конькових з’єднань і розквіт іржі через покриття, які ніколи не були визначені для фактичного робочого середовища.

Компанія ZSL поставила важкі-промислові сталеві будівлі для гірничодобувних цехів, приміщень обслуговування металургійних комбінатів, центрів обслуговування важкого обладнання, ливарних будівель і турбінних залів на чотирьох континентах. Нижче наведено те, чого ми навчилися - і що ми вбудовуємо в кожен кадр.

Де зупиняється стандартна будівля

Межа між стандартним промисловим сараєм і міцною-будівлею зі сталевим каркасом визначається трьома порогами. Перетніть будь-який із них, і стандартна техніка більше не застосовується.

• Поріг вантажопідйомності крана. Нижче 20 тонн SWL (безпечне робоче навантаження) стандартна портальна рама з болтовим кронштейном крана зазвичай є достатньою. Понад 20 тонн вертикальне навантаження на колесо, поперечна сила стрибків і поздовжня сила гальмування поєднуються в варіанти навантажень, які потребують-збудованих секцій колони, посилених з’єднань кронштейнів і безперервної балки злітно-посадкової смуги, розробленої як -чутливий до втоми елемент. Понад 50 тонн ви входите в режим, коли лише динамічний фактор крана може перевищувати власне навантаження всього даху -, а раму потрібно аналізувати як систему, що чинить опір моменту-, а не як простий портал.

• Поріг підрахунку циклу. Складський кран може виконувати 20 підйомів на день - 7 000 циклів на рік, що цілком відповідає нескінченному терміну служби стандартного болтового з’єднання. Сервісний кран сталеливарного заводу здійснює 20 підйомів на годину 24 години на добу протягом 350-денного робочого року. Це 168 000 циклів на рік. Через десять років у з’єднанні було зареєстровано 1,68 мільйона змін стресу. Стандартні деталі, які абсолютно безпечні при 7000 циклах на рік, ініціюють втомні тріщини при 168 000. З’єднання ZSL для важких-навантажень детально описуються шліфованими зварними кінцями, повними-прохідними з’єднаннями в-критичних місцях категорії та болтовими фрикційними-з’єднаннями, розробленими відповідно до категорії втоми 71 за EN 1993-1-9 або вище, а не категорії 36 за замовчуванням.
• Поріг екологічної тяжкості. Сухий склад в помірному кліматі може обійтися стандартною грунтовкою. Потужна-будівля, у якій розміщено ливарний цех, лінія цинкування, хімічний процес або-котел, що працює на вугіллі, стикається з частинками в повітрі, кислотним конденсатом, термічним циклом і в деяких випадках прямими хімічними бризками. Система захисту від корозії повинна відповідати категорії корозійності ISO 12944 C4 (висока) або C5-I/C5-M (дуже висока промислова/морська). Це означає підготовку поверхні до рівня SA 2.5, цинк-епоксидну ґрунтовку з товщиною мінімум 100 мікрон, кілька епоксидних бар’єрних шарів і хімічно{15}}стійке верхній шар або повну гарячеоцинковану раму відповідно до ISO 1461.

Кран є рушієм дизайну

У важких- промислових будівлях зі сталевим каркасом мостовий кран не є аксесуаром. Це домінуючий варіант навантаження. Усе інше - власне навантаження на дах, вітер, сніг, сейсмічні - є другорядними відносно рухомого навантаження крана.

ZSL моделює навантаження крана як серію положень рухомого вантажу вздовж балки злітно-посадкової смуги, причому кожна позиція створює унікальну комбінацію вертикального навантаження на колесо, бокового стрибка (поперек злітно-посадкової смуги) і поздовжньої гальмівної сили (паралельно злітно-посадковій смузі). Дані виробника крана про навантаження на колесо застосовуються до головки рейки, розподіляються через рейку та фланець балки злітно-посадкової смуги, у перетинку, через з’єднання кронштейнів і вниз по колоні до фундаменту. Кожне з’єднання на шляху навантаження перевіряється на статичну міцність, прогин і втому.

Результатом є колона, розроблена для комбінованого осьового стиснення та двовісного згину - не лише для простої взаємодії осьового-плюс-моменту, яка регулює стандартну портальну раму. І оскільки бічна сила стрибка змінює напрямок з кожним проходом крана, колона відчуває повністю протилежний вигин на рівні кронштейна. Це проблема втоми. Це вирішується за допомогою -зварних швів із прохідними пазами на межі кронштейна-–-колонки, гладко відшліфованих для усунення концентрації напруги та ультразвукового тестування перед тим, як колона покине завод.

Для покупця це означає один вимірний результат: кранова рейка, яка залишається прямою. Перестановка рейок на важкому-крані — це багатоденна-зупинка, що включає лазерне дослідження, заміну прокладок і повторне-затягування. Уникнути цього -, спроектувавши опорну конструкцію достатньо жорсткою, щоб вона ніколи не рухалася -, — це найдешевше рішення щодо обслуговування, яке ви будь-коли прийняли.

Каркас: різні види сталі

У важких-промислових будівлях зі сталевим каркасом використовуються ті самі марки сталі, що й у стандартній будівлі - Q355B для первинної конструкції -, але в зовсім інших секціях і з абсолютно іншою конструкцією з’єднань.

Первинні колони у важких -застосуваннях зазвичай складаються-зварних Н-профілів, а не стандартних гарячекатаних-профілів. Причина - товщина фланця. Максимальна товщина фланця стандартного гарячекатаного-H-профілю становить приблизно 35 мм. Для надміцного-з’єднання кронштейнів колони, що перевозить 50-тонний кран, може знадобитися фланець 50 або навіть 60 мм, щоб створити необхідну потужність моменту. Ця секція має складатися з - перетинчастої плити та фланцевих плит, вирізаних із листової заготовки, зібраних за допомогою -дугового зварювання під флюсом, зняти напругу в печі та обробити опорні поверхні.

За тією ж логікою слідують крокви. У стандартній портальній рамі глибина крокв регулюється співвідношенням прольоту-до-глибини для контролю прогину. У важкій -рамі глибина крокв може регулюватися необхідністю розміщення підвісного крана або антресольного перекриття -, що додає 15-20% до глибини крокв і потребує ребер жорсткості в точках зосередженого навантаження.

Наступне порівняння фіксує ключові відмінності специфікацій:

Підлога: де вантаж падає на землю

Промислова підлога для важких-навантажень — це не плита. Це структурний елемент сам по собі - і один із найдорожчих для відновлення, якщо він виходить з ладу.

Завдання полягає в точковому завантаженні. Завантажений вилковий навантажувач дає приблизно 7 тонн через одну контактну ділянку переднього колеса розміром приблизно 150 мм × 100 мм. Це контактний тиск 4,7 МПа -, що значно перевищує несучу здатність неармованого бетону при багаторазовому навантаженні. Важкий рулонний транспортер, який перевозить 30-тонну сталеву котушку, докладає значно більше зусиль. Плита повинна витримувати зсув при продавлюванні в кожному місці колеса та розподіляти навантаження на підлогу без різного осідання.

ZSL визначає плиту перекриття як конструктивний проектний результат -, а не загальну позицію "бетон 200 мм B25". Специфікація включає марку бетону (зазвичай C30/37 або C35/45 для важких -навантажень), товщину плити (175-250 мм залежно від специфікації MHE), армування (два шари сітки A393 мінімум, оновлене до A252 або стержневої арматури в зонах{-навантаження), схему з’єднань (пиляні з’єднання на 6 м) × 6 м максимальної площі з армованими з’єднаннями в -місцях розширення трафіку) і зміцнювачем поверхні (кварцовий або металевий наповнювач 4-6 кг/м² для стійкості до стирання).

Для зон, які безпосередньо піддаються навантаженню коліс крана - зона злітно-посадкової смуги крана - плита локально потовщена та прив’язана до фундаменту колони за допомогою дюбелів, щоб запобігти різному руху між каркасом будівлі та робочим поверхом.

Основа має таке ж значення, як і плита. Ми вимагаємо мінімальний CBR 5% після ущільнення, з 150-міліметровою-градуйованою гранульованою під-основою, ущільненою до 95% модифікованої щільності за Проктором. Пароізоляційний бар’єр (поліетилен калібру 1200-) ​​між під-основою та плитою запобігає підвищенню вологи у вологому кліматі. Це не необов’язкові рекомендації – це передумови для того, щоб плита працювала за проектом.

Зміцнення навколишнього середовища: покриття, обшивка та корозійна стратегія

Промислова будівля зі сталевим каркасом із важкими-засобами працює в умовах, яких стандартні будівлі ніколи не бачать. Стратегія покриття та облицювання повинні збігатися.

Захист від корозії - три рівні на основі ISO 12944:

- C3 (середній, інтер’єр промисловий): пескоструйне покриття SA 2,5 + цинк-насичений епоксидний грунт 80 мкм + високо{7}}епоксидне покриття MIO 100 мкм + поліуретанове покриття 70 мкм. Загальна ТПФ Більше або дорівнює 250 мкм. Підходить для загального виробництва, складання, складування в не-прибережних, не-хімічних середовищах.

- C4 (Високий, прибережний/хімічний вплив): SA 2,5 пескоструйне покриття + цинк{4}}епоксидний грунт 100 мкм + епоксидне бар’єрне покриття 150 мкм + хімічно{9}}стійке верхнє покриття ПУ 80 мкм. Загальна ТПФ Більше або дорівнює 330 мкм. Призначено для будівель у радіусі 5 км від солоної води або для житлових процесів із повітряним хімічним туманом (протруювання, покриття, фарбування).

- C5-I / C5-M (дуже високий промисловий/морський): гаряче{10}}цинкування зануренням відповідно до ISO 1461 (більше або дорівнює 85 мкм цинку на секціях більше або дорівнює 6 мм) з подальшим дуплексним покриттям – епоксидним герметиком + поліуретановим верхнім шаром. Призначений для прилеглих до морських об’єктів, хімічних заводів, ливарних цехів і будівель, де працюють корозійні сипучі матеріали.

Покриття настільки якісне, як і підготовка поверхні. Абразивоструминна очистка SA 2.5 (майже -білий метал, ISO 8501-1) видаляє всю окалину, іржу та забруднення. Ґрунтовка повинна бути нанесена протягом 4 годин після струменя - до утворення швидкої іржі. Кожна партія перевіряється цифровим датчиком DFT, а показання записуються у файл відстеження виробництва.

Облицювання для важких -навантажень відрізняється від стандартного промислового облицювання трьома параметрами. Сталева підкладка має товщину - 0.6 мм або 0,7 мм основного металу, а не 0,5 мм, для стійкості до ударів навантажувача та падіння інструментів. Покриття виготовлено з оновленого - алюмінієвого{9}}цинкового сплаву - AZ185 або AZ200, а не AZ150, що забезпечує на 25-40% довший термін служби перфорації в агресивних атмосферах. Специфікація кріпильних елементів покращена – нержавіюча сталь (клас 304 або 316 для прибережних) з ущільнювальними шайбами ​​EPDM, тому що корозійна кріпильна деталь з вуглецевої сталі стає точкою витоку та осередком гальванічної корозії одночасно.

Часовий графік, який поважає виробництво

Розробка-потужної промислової будівлі зі сталевим каркасом займає більше часу, ніж будівництво стандартного сараю -, але терміни зведення, щойно сталь прибуде на місце, можна порівняти. Додатковий час на розробку-завантажується на етапі проектування, де йому й місце.

- Проектування та структурне моделювання: 3-4 тижні. Модель TEKLA з усіма варіантами навантаження, включаючи повну зону навантаження, що переміщується краном, перевірку на втому та зниження-навантаження на фундамент. Це фаза, на якій заробляється-важка надбавка – ретельна модель усуває сюрпризи на сайті.

- Виготовлення сталі: 4-6 тижнів. Виготовлення-зварених секцій займає більше часу, ніж гарячекатаних-профілів. Зварювання,-зняття напруги, механічна обробка та НК (ультразвуковий контроль повного-ручкового зварювання, магнітні частки кутового зварювання) — все це збільшує час обробки. Пробне складання критичних з’єднань є стандартним - кожен кронштейн-з’єднання з колоною збирається та вимірюється на заводі перед відправленням.

- Будівництво фундаменту (іншими): 4-8 тижнів. Працює одночасно з виготовленням. Пакет фундаментів, який надає ZSL, включає шаблони опорних плит, специфікації анкерних болтів, ключові деталі зсуву, а також вимоги до марки бетону та армування.

- Монтаж металоконструкцій: 3-5 тижнів. Більш важкі секції означають більші мобільні крани - зазвичай це 100-200-тонний гусеничний або всюдихідний кран, а не 50-тонний агрегат, який використовується для стандартних навісів. Але логіка монтажу та ж: спочатку колони, крокви піднімаються в попередньо зібраних парах, підкранові балки встановлюються лазерним центруванням. Усі польові з’єднання болтові. Зварювання на нульовій ділянці.

- Обшивка та оздоблення: 2-4 тижні. Зварювання та шліфування покрівлі, стін, кранових рейок, док-обладнання, чорнова електрика.

Від затвердження проекту до передачі в експлуатацію, промислова будівля із важким сталевим каркасом площею 3000-5000 квадратних метрів зазвичай займає 16–20 тижнів – приблизно на 4–6 тижнів довше, ніж для стандартного сараю такої самої площі. Додатковий час майже повністю йде на проектування та виготовлення. Експлуатаційна вигода вимірюється десятиліттями.

B2B FAQ

З: Яку вантажопідйомність кран може витримати-міцна будівля зі сталевим каркасом?
A: Ми регулярно проектуємо SWL вагою від 20 до 100 тонн, 150 тонн і більше можливо для-конкретного проекту. Кран визначає конструкцію колони, деталь з’єднання кронштейнів, перетин балки злітно-посадкової смуги та межу фундаменту. Нам потрібні дані виробника крана про навантаження на колесо - вертикальне, поперечне та поздовжнє -, а також класифікація крана (CMAA, клас C, D, E або F для робочого циклу). Якщо ви ще не обрали кран, ми проектуємо будівлю для умовного навантаження крана, яке охоплює ймовірний діапазон, і завершуємо специфікації балки злітно-посадкової смуги та рейок, коли кран буде підтверджено.

З: Чим потужна -будівля відрізняється від стандартного складу з точки зору обслуговування?
Відповідь: Важка-будівля потребує менше обслуговування протягом усього терміну служби -, оскільки інженерія запобігає проблемам, які накопичуються у стандартних будівлях. Кранова рейка залишається вирівняною, оскільки опорна конструкція досить жорстка. Підлога не тріскається, тому що вона посилена для точкових навантажень. Покриття не руйнується передчасно, тому що воно призначене для фактичного середовища. З’єднання не втомлюються, оскільки вони деталізовані для підрахунку циклів. По суті, профіль технічного обслуговування полягає в наступному: оглядайте щороку, оновлюйте покриття кожні 8-10 років (довше для оцинкованих) і замінюйте дверні ущільнювачі та прокладки за потреби. За умови нормальної експлуатації протягом 25+ років не проводилося серйозних структурних втручань.

З: Чи можете ви проектувати для екстремальних кліматичних умов - Арктики, пустелі, тропічних мусонів?
A: Так. Для арктичних умов (нижче -30 градусів) ми вказуємо сталь, випробувану на шарпі V-з надрізом, щонайменше 27 Джоулів при розрахунковій температурі - зазвичай Q355D або Q355E, а не Q355B - і деталі з’єднання, щоб уникнути точок ініціації крихкого руйнування. Для умов пустелі ми вдосконалюємо ізоляцію даху та стін, визначаємо покриття даху з високим SRI (індексом відбиття сонця), щоб зменшити навантаження на охолодження, і розробляємо для теплового розширення за допомогою щілинних з’єднань на одному кінці рами. Для тропічних мусонів ми розраховуємо на екстремальні опади (пропускна здатність жолоба та водостічної труби розраховується для 100-річної інтенсивності шторму), визначаємо герметичні з’єднання стінових панелей і оновлюємо кріплення з нержавіючої сталі 316 у відкритих місцях.

З: Чи сумісна-потужна будівля з майбутньою автоматизацією?
A: Так, і саме тут окупається правильна інженерна робота на етапі проектування. Автомобілі з автоматичним керуванням (AGV) вимагають допусків площинності ±3 мм на 2 метри на підлозі -, що можна досягти за допомогою правильно визначеної потужності-плаваючої плити та-різаних швів. Автоматизовані системи зберігання та пошуку (AS/RS) накладають жорсткі допуски на розміри--колон і зосереджені динамічні навантаження на залізничну лінію. Армуємо плиту в зоні рейок і підтягуємо допуск зведення каркаса. Модернізація автоматизації в будівлі, яка не призначена для цього, зазвичай коштує в 2-3 рази дорожче. Якщо у вашій дорожній карті є автоматизація, повідомте нам під час проектування – ми впроваджуємо вимоги з незначними додатковими витратами.

З: Які сертифікати та документацію ви надаєте?
A: Кожна-потужна будівля постачається з вичерпним проектним досьє: структурна модель TEKLA, пакет розрахунків конструкції (за вказаним кодом), сертифікати матеріалів згідно з EN 10204 тип 3.1 для всієї основної сталі, звіти про НК (UT зварних швів з повним-проникненням, MT кутових зварних швів), звіти про відповідність розмірів, журнал крутних моментів болтів, записи DFT покриття та як-збудовані креслення. Маркування CE відповідно до EN 1090-1 із виконанням відповідно до EN 1090-2 EXC3 є стандартним. Для проектів площею понад 5000 кв.

Популярні Мітки: промислова будівля із сталевим каркасом для важких умов експлуатації, виробники промислових будівель із сталевими каркасами для важких умов експлуатації, постачальники